对于常年交通拥堵的中国大城市而言，空中巴士就是治堵神器，巴铁利用空中资源，可直接、间接减少因 BRT占道造成的干道25-35%的交通拥堵，兼具载客多、时速快、建造简单、成本低、环保节能灯特点，被美国《时代周刊》评为全球五十大发明之一。

  2016年6月空中巴士亮相时，还是在北京科博会上的展台上，只展出了一个模型，治堵这种事怎么能等呢？在大工程大项目的建设上，天朝的执行力绝对是开挂级别。如此神奇又实用的空中巴士，这次不玩模型和概念片，我们在公路上来真的。

  2016年8月2日我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，测试内容包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。

  此次路测的巴铁1号试验车，为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，最高可载客300人。

  试验车内部安装了55个座位，位于车厢两侧，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰期乘客站立的需求，内部空间大。

  在车厢座位两侧的上方，一节车厢内安装了多个液晶屏幕，乘客可以在行车的过程中观看视频，此外还有4个动态地图，能够准确地了解整个城市的交通状况（有一种我做的车快得飞起，全世界的人都在堵车的高贵感！）

  发明家、工程师这样的称呼一般对应的就是学识广博的顶尖人才，但"立体快巴"发明人、巴铁公司总工程师宋有洲仅仅只有小学毕业的学历，他喜欢自己做一些发明，2008年他希望能够找到一种新的交通工具，利用道路的纵向空间来缓解拥堵，进行初步的设计和试验后，他以宽体高架电车为模型申请了专利，这就是空中巴士的前身。

  2010年宋有洲带着自己的项目方案参加了一档电视节目，同时还与iPad一起登上了《时代周刊》年度50大发明而名噪一时，但质疑声也是源源不断，实用性和成本遭到了许多专业人士的质疑，这一概念也被投资商打入冷宫。2010年巴铁技术团队攻克了转弯和刹车的问题，上海交通大学也出具了权威的可行性报告，在社会可行性和技术可行性上，这份报告都给予了相当程度的认可。长达数年的时间，巴铁的团队都对相关技术进行研发和论证，终于等到了新的投资商。

  2016年宋有洲带着空中巴士模型参加了北京科博会，这一创造性的发明再次刷爆各大媒体头条，宋有洲的背景也被曝光，从发明礼宾花到大型公共交通工具，小学毕业的学历能够做出什么靠谱的产品吗？

  对于这些质疑，宋有洲非常坦然，发明大王爱迪生也不是高学历背景，他的发明也不是他自己一个人负责所有的研发，背后有一个强大的团队，他是提出这一概念并启动项目的人，每一个技术环节都有专业的人才负责，质疑他的学历是没有意义的，希望社会能够给创新多一些宽容。

  宋有洲透露，目前在秦皇岛北戴河区是一个1比1的模型车，进行1公里的载人测试，并非试运营，动力、牵引等很多核心技术并不会在这次测试中使用，载人测试是技术论证的一个环节，在后续程序和研发全部顺利走完的情况下，“巴铁”投入市场都还需要1年到1年半的时间。