与相对比较单一的制造真车的材质相比，汽车模型的材质可谓是多种多样，不同模型制造商在长久的发展过程中出于对产品精细程度、质量优劣以及制作成本等因素的综合考量，开发出了不同种类、不同材质的汽车模型，它们的价格也相差甚远。

 

　　之前在讲车模发展历史的时候我们曾经提到，美国市场上的汽车模型以锌合金材质为主，制作非常简单，整台车只需要一个车壳、四只塑料车轮以及两个轮轴这七个零件便可以完成。同一时期欧洲的汽车模型则要复杂精细的多，也正是因此，欧洲汽车模型制造产业拉动了许多原材料、零配件制造产业的发展。

 

　　目前我们接触最多的是塑料与合金车模，合金车模则是在原来的金属车模基础上演变、进化而来的。原来的金属车模以各种规格的钢铁、管材、板材应用居多，使用金属材质需要从它的力学性能与生产成本两个方面考虑，金属材料的强度、弹性、刚性以及抗冲击拉伸的能力与其他材质有明显差异，这也就造成了金属加工时需要有切削、焊接、铸造、锻造等方法，其实生产成本是相对偏高的，我们现在所说的金属车模一般都是使用锌合金材质做外壳的汽车模型。

　　

  相对于其他材质，塑料在汽车模型，尤其是玩具领域的应用更为广泛，塑料的品种多达五十多种，制作车模常用的是热塑性塑料，这种塑料包含聚氯乙烯（PVC）、聚苯乙烯、ABS工程塑料、有机玻璃板材以及泡沫塑料等等、聚氯乙烯耐热性较低，可用压塑成型、压铸成型等多种成型方法，ABS工程塑料的熔点较低，可用电烤箱、电炉等加热，其他种类的塑料也均有自己的特点。不仅如此，塑料被压制成型后非常稳定，不易变形，可以长久保存，并且由于塑料车模的重量、色彩鲜艳，因此一直受到许多人的欢迎。目前纯塑料材质的汽车模型很少，塑料经常与合金材质一起应用在塑料合金模型上。

　　另外还有一种我们经常接触到的综合材质模型，即使用多种材料、工艺综合加工而成的汽车模型，这种车模精细程度较高，生产者会根据车辆每部分实际的材质来选择最接近，或是最能还原车辆本来面貌的材质进行制作，例如车身使用金属材质、车轮使用橡胶、车窗使用有机玻璃板材等。

　　除去以上几类产量大、消费者接触广泛的汽车模型，还有树脂、木质、石膏等多种材质的汽车模型，工业上则普遍使用黏土或油泥模型。