（深圳汽车模型厂）新入前苏联1938-1940年生产的YaTB-3双层无轨电车模型，比例1：43，出自Ultramodls，下边简单介绍一下。

  前苏联在上世纪30年代面临着大城市发展而带来的公共交通服务问题，前苏联自产的依靠卡车底盘改造的公共汽车很难满足大城市的大运力的需求。1936年，在赫鲁晓夫的理念引导下，前苏联开始尝试引入大运力的伦敦双层无轨电车进行试验。1937年4月，从英国电气订购的AEC 664T型三轴无轨电车样车运抵列宁格勒进行试验，并在10月被拖到雅罗斯拉夫尔汽车制造厂进行测绘和复制工作。1938年6月，经过对AEC664T仿制的第一台双层三轴无轨电车制造完成，编号YaTB-3。该车完全参照AEC664T的布局和造型，只是将方向盘移至左侧，并将原型的左侧尾部的开敞式后门变为了双扇折叠的后门并移动到了车尾右侧，此外还有一些细节设计（例如二层座椅布局、车灯布置等）的更改以便更适于在前苏联城市的运用。在接下来的两年间的后续生产使YaTB-3的总产量达到10辆，其中1940年出场的车型进行改进，增加了一个中门，以方便客流在车的内上下循环。
  ?YaTB-3和它的原型664T一样，采用相同的平头双层设计，6轮三轴中置电动机底盘，车长9.5米，高4.7米配一台75千瓦（101匹马力）的电动机驱动，车内设72个坐席，总载客量100人。车身结构采用钢管焊接而成，车上配备通风设备、电加热系统以及显示客满的显示屏，才外还配备了双制动系统，这些配置在当时的前苏联都是相当先进的。1939年YaTB-3开始在莫斯科的公交线路上开始运用。在运用过程中，虽然YaTB-3有着先进的设计和装备，但在使用中也暴露了很多照搬英国设计产生的水土不服的问题。首先，车辆的高重心和行走部在俄罗斯的冬季冰雪路面上的操控性很差；其次，车内楼梯在冬季雪天被乘客鞋上的冰雪搞得很湿滑；此外，车内空间比较低，一层高度只有1.78米，二层才1.76米，这使高大身躯并且在冬天长戴高大帽子的俄国人站在里边很不舒服。另外在英国二层载客是不允许有站席的，并有严格的法律监管。而在俄罗斯这样的情况是没有的，特别是在高峰时期，大量的乘客挤站在车内，这导致了很高的安全隐患。于是，10部YaTB-3在使用了几年后于二战末期被从线路上撤了下来并且停用。二战后，鉴于当时莫斯科的公交车辆的短缺，被遗弃封存的YaTB-3又被整修后临时填补莫斯科公交运力的缺口，并且一直被用到1948年开始退役，最后一辆一直用到1953年。

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